¿Por qué es más segura la sujeción Isofix?
Antecedentes
Los cinturones de seguridad para automóvil fueron diseñados a mediados del siglo pasado para retener a los ocupantes adultos en caso de impacto frontal.
En los años 60 se popularizaron los primeros dispositivos de retención infantil que a falta de mejor opción, se sujetaban con ayuda de los cinturones de adulto.
En 1997 Volkswagen desarrolló en colaboración con Britax Römer un sistema de fijación rígida para sustituir la sujeción tradicional con cinturones en el lanzamiento del Golf IV. El sistema recibió el nombre de Isofix, y representó tal salto cualitativo en seguridad que hoy día es de equipamiento obligatorio en todos los vehículos nuevos que salen al mercado.
La magnitud del impacto
Para comprender la diferencia entre cinturones e Isofix analizaremos lo que ocurre en un impacto frontal a 60Km/h contra una barrera indeformable, que representa el tipo de accidente estadísticamente más habitual en Europa.
Un impacto de este tipo viene a durar unos 90 milisegundos (la mitad de lo que tardamos en parpadear) desde que vamos a 60Km/h hasta que nos detenemos.
Llamamos deceleración a esta reducción de velocidad, y su valor se mide en “g”, siendo 1g la aceleración que experimenta un cuerpo en caída libre por la gravedad.
Un frenazo de emergencia a esa velocidad, aun con frenos y neumáticos en buen estado, no pasa de 2g, e invierte no menos de 3 segundos para detener el vehículo. Si esa velocidad la reducimos en solo 90 milisegundos, estamos hablando de deceleraciones de 30g.
El efecto de la inercia en el cuerpo humano
Un cuerpo que decelera experimenta una inercia que le empuja con una fuerza resultado de multiplicar su peso por el valor de la deceleración. Un cinturón de seguridad retiene el cuerpo de un niño de 15Kg en una frenada de emergencia con una fuerza entre 15 y 30 Kg. En un impacto a 60Km/h con una aceleración de 30g la fuerza sería de 450Kg.
Lo que es peor, cada parte del cuerpo experimenta la inercia en función de su propia masa individual. Esto provoca, por ejemplo, un aumento de presión en la zona frontal de la masa encefálica, que es empujada contra la caja craneal con una fuerza de 30 veces su peso (350 gr en un recién nacido) así como una fuerte depresión en la zona posterior.
La importancia de reducir la deceleración
Hay niveles de deceleración que son incompatibles con la vida. Por esto es muy importante mantener la deceleración lo más baja posible durante el impacto. Físicamente no es posible decelerar menos que el automóvil, porque tendríamos que empezar a decelerar antes del impacto. Pero es vital no empezar más tarde. Como menos tiempo tengamos para decelerar, más alta será la deceleración.
Y aquí es donde juega su papel una conexión rígida como el Isofix. El cinturón presenta un comportamiento elástico cuando se le somete a esfuerzos importantes, pudiendo sufrir una elongación de hasta 15cm en un impacto de estas características. Esto implica que la sillita y su ocupante siguen desplazándose durante un breve pero importante lapso de tiempo adicional, debiendo decelerar en menos tiempo y de modo más acusado. Una conexión rígida en cambio empieza a decelerar en el mismo instante en que lo hace el chasis del vehículo, participando con él del máximo tiempo de deceleración, y manteniendo el valor de deceleración lo más ajustado posible al del propio vehículo.
En este gráfico tenemos la representación de las curvas de deceleración en una colisión a 60 Km/h
En el instante inicial (t0) el vehiculo sufre un impacto frontal y su velocidad cae de 60 a 0 Km/h, experimentando una deceleración mientras se deforma (curva verde) hasta detenerse por completo 90 milisegundos más tarde, en el instante final (t3).
Gracias a la conexión rígida Isofix, la sillita empieza a decelerar prácticamente al mismo tiempo que el chasis (t1) disponiendo de casi el mismo intervalo para decelerar, experimentando una deceleración muy próxima a la del vehículo.
Sin embargo, la sillita con cinturones no empieza a detenerse hasta t2 debido a la elongación del cinturón, que permite que siga avanzando durante unos milisegundos adicionales. Dispone por ello de menos tiempo hasta t3 para decelerar desde la misma velocidad, por lo que la deceleración será más acusada.
Ventajas adicionales
El Isofix tiene además otras ventajas, como una mayor estabilidad ante el impacto lateral, o su facilidad de instalación. Estudios realizados sobre el uso de sistemas de retención demuestran que tan solo un 30% de sillitas de seguridad se instalan correctamente con cinturones, frente a un 95% de sillitas de seguridad instaladas correctamente con Isofix.
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En Britax Römer, los modelos que se instalan con cinturón de tres puntos, pata de apoyo y lower tether son las sillas del grupo 1/2 (9-25 kg) MAX-WAY PLUS y MULTI-TECH III, que permiten ir a contramarcha hasta los 25 kg o hasta que se queden pequeñas por altura. Te habrán comentado que estas sillas son las más seguras porque aún permiten ir de espaldas a la marcha durante más tiempo, que es la manera más segura de viajar.
A partir de los 4 años de edad, aproximadamente, los niños que han viajado en una silla apta hasta los 105 cm o 18 kg, suelen pasar a un elevador con respaldo del grupo 2/3 o su equivalente en la normativa i-Size, en el que el niño se sujeta con el cinturón de tres puntos de seguridad del automóvil y no con un sistema de retención integrado en la propia silla, como es el arnés de cinco puntos.
Para una mayor estabilidad en caso de impacto lateral y que el dispositivo permanezca en su sitio incluso cuando está desocupado, es habitual (y recomendable) que cuente con conectores que se enganchan a los anclajes Isofix del coche.
En Britax Römer, el elevador con respaldo más seguro (según pruebas internas) es el nuevo KIDFIX i-SIZE, apto desde los 100 hasta los 150 cm de estatura. Desarrollado en estrecha colaboración con fabricantes de automóvil alemanes, está dotado de cuarto punto de anclaje del cinturón SecureGuard, sistema de absorción de impactos laterales SICT, almohadilla XP-PAD y un área de asiento rediseñada para ofrecer un mejor comportamiento en caso impacto.
Un saludo
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Los sistemas de retención infantil deben instalarse siempre siguiendo las instrucciones... (leer más)
Los sistemas de retención infantil deben instalarse siempre siguiendo las instrucciones del fabricante, ya que así se ha homologado y así se ha sometido a las pruebas. Cualquier variación en la instalación podría hacer que la silla no se comportara como debiera en caso de accidente.
Un saludo
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La información sobre si tu coche dispone o no de Isofix la deberías encontrar en el libro... (leer más)
La información sobre si tu coche dispone o no de Isofix la deberías encontrar en el libro de instrucciones del coche o podrán facilitártela en un concesionario de la marca.
Los anclajes Isofix están ubicados entre el respaldo y la base del asiento, y acostumbran a estar señalizados, por ejemplo, mediante unas etiquetas cosidas en el asiento con nombre Isofix.
Si tu vehículo dispone de estos anclajes, te recomiendo la Dualfix, una silla del grupo 0+/1 que se instala con Isofix y pata de apoyo. Este modelo se orienta a contramarcha desde el nacimiento hasta los 18 kg o, si se desea, de cara a la marcha desde los 9 hasta los 18 kg. Además, puede girar 90º hacia ambos lados para facilitar la colocación del bebé.
Un saludo,
Celia
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Para poder asesorarte mejor necesitaría saber cuál es el año de fabricación del coche.... (leer más)
Para poder asesorarte mejor necesitaría saber cuál es el año de fabricación del coche. Muchas gracias.
Un saludo,
Celia
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Pese a que es legal utilizar una silla del Grupo 123 a partir de los 9 Kg, no es en absoluto... (leer más)
Pese a que es legal utilizar una silla del Grupo 123 a partir de los 9 Kg, no es en absoluto recomendable.
Lo más seguro es una silla de espaldas a la marcha por lo menos hasta los 15 meses de edad.
Saludos
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La respuesta no es sencilla, estoy preparando un post sobre este tema que publicaré antes... (leer más)
La respuesta no es sencilla, estoy preparando un post sobre este tema que publicaré antes de final de mes.
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Saludos
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Entre utilizar el asiento central sin Isofix o utilizar el lateral con Isofix, no lo dudes.... (leer más)
Entre utilizar el asiento central sin Isofix o utilizar el lateral con Isofix, no lo dudes.
El lateral con Isofix.
Estadísticamente puede tener cierta desventaja en un impacto lateral, pero en un impacto frontal, que es el realmente peligroso, no hay color.
El Toyota Rav4 lleva Isofix y Top Tether desde hace catorce años, por lo que yo te sugeriría la Römer Trifix, que lleva todos los adelantos técnicos, entre ellos una protección activa contra el impacto lateral.
Si se te escapa de presupuesto, entonces la Römer Versafix.
Saludos
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